L'elicottero di nuova generazione AW159 è il migliore nella sua categoria e mantiene le eccezionali capacità operative navali dell’elicottero Lynx, uno dei prodotti di maggior successo sul mercato mondiale. 

L’AW159 può svolgere diversi compiti navali tra cui lotta antisom e antinave, sorveglianza marittima, ricerca e soccorso e individuazione dei bersagli oltre l’orizzonte. 

Già in servizio in Corea del Sud, l’AW159 diventerà operativo anche con la Marina Militare delle Filippine nel 2019. 

Leonardo, con il supporto dell’847° Gruppo Aeronavale britannico, ha presentato la settimana scorsa alle Forze Armate malesi l’elicottero AW159 Wildcat presso la base navale Lumut della Marina Militare della Malesia e presso lo stabilimento Leonardo dell’Aeroporto di Subang a Kuala Lumpur. 

I due AW159 Wildcat impiegati nell’occasione fanno parte della missione anfibia della Marina Militare francese della durata di cinque mesi e denominata Esercitazione Giovanna d’Arco, in corso di svolgimento tra Medio Oriente, Asia e il sud del Pacifico. Gli elicotteri sono imbarcati sulla nave FS Dixmude per compiti di ricognizione.   

Solo in certi paesi, sicuramente in Inghilterra luogo dove ho realizzato queste foto, capita che un Mustang sorvoli il campo e vedendo una certa attività faccia una chiamata radio e chieda se può atterrare.

Non prima comunque di aver fatto un paio di passaggi per mettersi in “mostra”.

Ero a Old Warden, poco lontano da Cambridge, una domenica come tante altre, senza manifestazioni aeree in calendario, solo gli aerei della Shuttleworth Collection e qualche privato che ha deciso di prendere l’aereo per fare un volo come succede spesso anche da noi. 

Un elicottero HH139A dell’82° C.S.A.R. ha effettuato il recupero di un cittadino francese in Sicilia

Lunedi 16 aprile, alle ore 10.30, un elicottero HH-139A dell’82° Centro C.S.A.R. (Combat Search and Rescue) dell’Aeronautica Militare è stato allertato per effettuare il recupero di un uomo di circa 50 anni, di nazionalità francese, infortunato durante un’escursione a Macari, nelle vicinanze di San Vito Lo Capo (TP).

L'elicottero, su ordine del Comando delle Operazioni Aeree di Poggio Renatico, è decollato dall'Aeroporto di Trapani alle 10.50 circa per recarsi, in un primo momento, a Castellammare del Golfo al fine di imbarcare un operatore del C.N.S.A.S. (Corpo Nazionale Soccorso Alpino E Speleologico), e raggiungere poi la località di Macari dove, alle 11.10, ha effettuato il recupero del traumatizzato.

Il cittadino francese, accidentalmente ferito alla testa da un masso staccatosi dal costone roccioso, dopo essere stato stabilizzato dall’operatore del C.N.S.A.S è stato imbarcato sull’HH139A. L’equipaggio ha fatto quindi rotta verso l’Ospedale Civico di Palermo dove, giunto alle 12.30, ha lasciato il paziente alle cure dei medici.

L’elicottero ha fatto rientro in sede riprendendo la normale attività, in prontezza per l’allarme SAR nazionale.

L’82° Centro è uno dei Reparti del 15° Stormo dell’Aeronautica Militare che garantisce, 24 ore su 24, 365 giorni l’anno, senza soluzione di continuità, la ricerca ed il soccorso degli equipaggi di volo in difficoltà, concorrendo, inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricerca di dispersi in mare o in montagna, il trasporto sanitario d’urgenza di ammalati in pericolo di vita ed il soccorso di traumatizzati gravi, operando in qualsiasi condizione meteorologica. Dalla sua costituzione ad oggi, gli equipaggi del 15° Stormo hanno salvato più di 7200 persone in pericolo di vita.

Press release by Aeronautica Militare, Ufficio Generale del Capo di Stato Maggiore, 2° Ufficio “Pubblica Informazione - Relazioni con i media giornalistici”

Celebrating one of Airbus Helicopters’ most recognizable innovations.

Continues to set new standards with the H160.

Marignane, 12 April 2018 – On the 12th of April 1968, the first Fenestron took to the skies on the second prototype of the Gazelle. It has since become emblematic of Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter and now Airbus helicopters with the H160 carrying this sound-reducing, safety-enhancing technology into the next generation of rotorcraft.

The idea behind shrouding the tail rotor was initially developed to provide additional safeguards for workers on the ground but also to protect the tail rotor in forward flight and in complicated operational environments, such as working around high-voltage power lines. Sound reduction benefits followed after much research and optimisation from one generation of the Fenestron to the next.